Mirando en la alberca

La Gaceta de los Caminos de Hierro, en su ejemplar del 24 abril 1910, explica cómo ha comenzado la perforación del túnel ferroviario de Somport. Estos textos servirán, meses después, para un reportaje publicado en la revista Adelante el 15 mayo 1911. Y este último texto ha sido citado en muchas ocasiones a lo largo de los años.

Viene bien esta información si te encuentras con una postal como la que figura aquí arriba, de Francisco de las Heras, y no tienes muy claro lo que ves. Aparece la boca sur del túnel y, en su entorno más próximo, una serie de edificios diferentes. Incluso está todavía la parte inferior de una torre de fusileros, como la que hay antes de llegar a Canfranc estación, y que fue derribada con las obras del complejo ferroviario.

La obras del túnel se realizaron entre los último años de la primera década del siglo XX y la segunda. En el texto se hace referencia a las instalaciones que ha sido preciso construir para este trabajo. Así, «entre elevadísimas montañas, cubiertas de nieve gran parte del año, aparece casi un pueblo fabril, que no otra cosa son en su conjunto todas las instalaciones que en tan corto espacio de tiempo ha establecido la Sociedad Italiana Calderai y Bastianelli, que tomó a su cargo la contrata de las obras del túnel, cuarteles para obreros, economatos, casas para empleados, para la Guardia civil, para oficinas, vivienda para la inspección del Estado, casa para la contrata, casa de máquinas, talleres de reparaciones, almacenes, en fin, cuanto pueda tener y necesitar un importante trabajo de esta índole».

En este texto se explica, también, cómo se hacen los trabajos de perforación y, lógicamente, cómo se transportan los escombros: «son conducidos al exterior, depositándose sobre la orilla izquierda del río Aragón y pudiendo servir en su día para la explanación del emplazamiento de la Estación Internacional». Para esta tarea se empleaban «locomotoras de la casa Koppel, de 35 caballos».  Arrastraban vagones con escombros al exterior, entraban materiales para la construcción del túnel. Finalmente, transportaban a los trabajadores en las entradas y salidas de sus turnos.

Estas locomotoras estaban construidas para soportar trabajos difíciles en lugares como un túnel. En Utrillas, por ejemplo, había locomotoras de esta marca, Orenstein & Koppel (O&K), así como en la Azucarera de Alagón. Eran muy habituales en trabajos como un túnel o una mina e industrias que movían grandes cantidades de producto.

Gaceta de los Caminos de Hierro, 24 abril 1910

Adelante, 15 mayo 1911

Trabajos en el túnel de Somport, lado español. El esfuerzo fue muy importante

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