Mirando en la alberca

Mundo Gráfico, en su edición del 13 marzo 1929, publica una breve información sobre la inauguración de la línea ferroviaria Zuera-Turuñana. Incluye varias fotos, entre las que figura una del primer tren que hizo el viaje durante una parada, probablemente en Ayerbe. El depósito de agua y el edificio que se ven tras los vagones permiten pensar en esta población.

En la parte delante de la locomotora se lee la cifra 314. La Compañía del Norte tenía diez de este vehículos con la numeración entre 3140 y 3149. Eran del tipo 230, una 1900 pequeña. Vinieron de la fábrica Hartmann, de Chemnitz, en la región alemana de Sajonia. Fueron construidas en 1913. 

El ténder había sido elaborado por Forges de Seneffe. Esta empresa belga producía a principios del siglo XX material ferroviario a la Compañía del Norte, especialmente ténderes, que son los vagones de combustible y agua adosados a las locomotoras. Para componer esta descripción he utilizado información de los libros «Breve historia de la tracción vapor en Norte», de Pere Comas y Alfred Puig, así como los comentarios de Alfonso Marco, coautor del libro «Ni contigo ni sin ti. 125 años del ferrocarril en Huesca».

El texto que acompañaba a las imágenes da, me parece, una lectura muy local de la línea que se inauguraba, cuando lo que se hacía era acortar la distancia entre Zaragoza y Francia. «Una interesantísima nota de la actualidad aragonesa es la inauguración efectuada recientemente de la nueva línea ferroviaria de Zuera a Turuñana, que por establecer una comunicación frecuente y rápida entre varios pueblos de la provincia, que carecían de ella, contribuirá eficazmente a la prosperidad de todos ellos.

El paso del primer tren que inauguró la nueva línea fue saludado con entusiásticas aclamaciones por el vecindario de los pueblos que recorre, cuyas autoridades asistieron también al solemne acto que se celebraba».

Zuera-Turuñana era algo más que comunicar pueblos de una provincia. Lo malo es que, al final, no pudo ser como se había pensado.

Antes de que comenzara la construcción de la línea Huesca-Jaca ya existía un acuerdo franco español para que la comunicación entre Zaragoza y Francia por Canfranc discurriera entre Zuera y Turuñana, eliminando el paso por Tardienta y Huesca. La línea entre esta ciudad y Jaca entró en servicio en 1893. En 1928 se puso en marcha el tramo completo de Jaca a Canfranc. Pero no fue hasta un año después cuando entró en explotación el recorrido de Zaragoza a Francia. Y lo hizo por el tramo Zuera Turuñana.

El primer viaje entre Zaragoza y Canfranc por la variante Zuera-Turuñana se realizó el 4 de marzo de 1929. La prensa zaragozana celebró con amplias informaciones el hecho, ya que acortaba sensiblemente la distancia entre la capital aragonesa y la estación internacional.

En Huesca se respiraba otro clima porque la variante ferroviaria eliminaba el paso por la capital oscense dejándola al margen del previsto tráfico internacional. El Diario de Huesca fue bastante escueto. Al día siguiente del viaje inaugural incluyó la noticia en su página de «Informaciones de España y del Extranjero». Era un escueto despacho de agencia; «Zaragoza.- Ayer, lunes, tuvo lugar la inauguración del ramal Zuera-Turuñana, de la línea transpirenaica de Canfranc. De Zaragoza marcharon a Canfranc en el primer tren que hizo el recorrido completo de la línea, el alcalde y otras personalidades. En la estación internacional se celebró un banquete para conmemorar esta inauguración».

El diario zaragozano La Voz de Aragón incluía cuatro fotos del paso del convoy por Gurrea, Ortilla, Ayerbe y Jaca. En todas había un buen número de testigos de esta inauguración. Otro diario oscense, La Tierra, se limitaba a mencionar la puesta en marcha de la línea al hablar de la demanda de los habitantes de Ortilla para que una estación de la línea llevara su nombre.